摘要：最近湖北給東風(fēng)汽車大力補貼的新聞火爆網(wǎng)絡(luò)各大平臺。
最近湖北給東風(fēng)汽車大力補貼的新聞火爆網(wǎng)絡(luò)各大平臺。 原因是因為這次補貼的東風(fēng)雪鐵龍中的一款車竟然補貼了整整9萬元，可以說是補貼界的天花板，以前從來沒有過，以后也很難再有。 在新能源車市場滲透率不斷攀升的時代下，包括東風(fēng)在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的日子這兩年越來越不好過。 2023年的前兩個月，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)和神龍汽車等合資企業(yè)都遭遇到不同程度的沖擊。自主品牌方面，東風(fēng)風(fēng)神、富康，乃至嵐圖，今年前兩月的銷量也不理想。 東風(fēng)汽車集團在湖北省的重要性無需多言，地方政府此時出手，原因容易理解，但真的公平嗎，合理嗎? 新能源把燃油車商逼到了“墻角” 三年之前，誰能料想到新能源汽車會發(fā)展如此之快?它成功繞過了燃油車辛苦砌起來的技術(shù)圍墻，以飛快的速度搶占了汽車市場。 2022年，國內(nèi)新能源乘用車市場滲透率已經(jīng)達到了27.6%的水平，根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，2023年新能源乘用車的市場滲透率將達到約36%的水平。 乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示：2022全年累計零售2054.3萬輛，同比僅增長1.9%。值得注意的是，燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛;新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。 新能源汽車的快速發(fā)展，讓轉(zhuǎn)型更加迅速、擁有更好技術(shù)的自主品牌吃到了時代紅利。比亞迪2022年新能源汽車的銷量超過了一眾過去強勢的合資品牌，強勢登頂。 然而，對于那些轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)而言，就不是什么好事了。 早在2018年之后，國內(nèi)汽車銷量這塊蛋糕的總量基本就定型了。結(jié)構(gòu)上注定是此消彼長的狀態(tài)。新能源車的蛋糕越做越大，那么燃油車的蛋糕就越來越小。說的直白一點，燃油車商們快被新能源逼到墻角了。 作為傳統(tǒng)車企的代表，東風(fēng)汽車的日子自然也不好過。在2023年的前兩個月中，東風(fēng)系旗下的品牌受沖擊明顯。東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍等品牌都遭遇到不同程度的沖擊。就拿這次補貼力度最大的東風(fēng)雪鐵龍C6來說，該款車型整個1月份只賣出了55輛。更有媒體報道稱，東風(fēng)旗下多個品牌的庫存車輛已達歷史極值。 堂堂“二汽”，淪為日系代工廠 燃油車們確實已經(jīng)被逼到了懸崖邊，但也并非所有的廠商都坐以待斃。 同樣是大型央企國企，廣汽和長安的轉(zhuǎn)型相對來說是成功的。 廣汽于2018年孕育出的新能源子品牌埃安，2022年狂賣27.1萬輛，在國內(nèi)車企中高居第四，吊打一眾新勢力。盡管被人詬病靠網(wǎng)約車?yán)瓌愉N量，但名氣已經(jīng)打響，IPO也已在路上。 長安汽車于2017年發(fā)布“香格里拉”計劃，提出2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。2022年，長安汽車賣出了21.2萬輛新能源汽車，在國內(nèi)車企中排名第6。其中，自研的長安深藍去年12月賣出11650臺，成為國內(nèi)最快實現(xiàn)交付破萬的新能源品牌;與華為、寧德時代合作的阿維塔更是賺足了眼球。 相比之下，東風(fēng)汽車的轉(zhuǎn)型可謂毫無亮點。 首先，從轉(zhuǎn)型的速度上來看，東風(fēng)就明顯慢于競爭對手。直到2021年4月，東風(fēng)才發(fā)布了名為“東方風(fēng)起”的計劃，向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。 第二，東風(fēng)的合資品牌尾大不掉。長安汽車曾被稱為“合資殺手”，但事實上，長安的合資車在全部銷量中的占比僅20%。東風(fēng)巔峰時曾坐擁8大合資品牌，如今2個退出合資，2個瀕臨退市。但即便如此，東風(fēng)的合資品牌銷量占比仍高達近70%。尤其是東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩家日系合資品牌占據(jù)了絕大多數(shù)的銷量。堂堂昔日“二汽”，儼然成為了日系車的代工廠。 更重要的是，由于這些合資品牌自身在新能源方向的發(fā)展本就不如人意，如此高的合資車銷量占比，對于東風(fēng)的轉(zhuǎn)型來說已經(jīng)成為了一種掣肘。 第三，東風(fēng)在新能源技術(shù)的發(fā)展和戰(zhàn)略的選擇上也非常失敗。2020年，東風(fēng)發(fā)布新能源高端品牌“嵐圖”，這個全新的品牌被東風(fēng)寄予厚望。然而，嵐圖剛剛發(fā)布，就被業(yè)內(nèi)人士當(dāng)頭潑了一盆冷水，有業(yè)內(nèi)分析人士表示，從“嵐圖”的發(fā)布會來看，其目標(biāo)受眾主要是地方政府和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，而非普通用戶。綜合高管團隊、公司架構(gòu)等要素，嵐圖并沒有擺脫傳統(tǒng)車企的思路，“更像是一家表面上的科技公司。” 上述業(yè)內(nèi)人士的分析最終得到了應(yīng)驗。2022年，嵐圖品牌總共只賣出19409輛，月均僅1600逾輛。更重要的是，根據(jù)2022年上半年公布的凈利潤和銷量情況，嵐圖每賣出一輛車要虧12.99萬元。 最后，作為一家央企，東風(fēng)的腐敗問題也很嚴(yán)重。此前有媒體報道稱，東風(fēng)在2021年開展了多次反腐行動，多位前東風(fēng)系合資品牌高管落馬。旗下東風(fēng)雷諾和神龍公司已有6名高管被調(diào)查。其中，神龍公司東風(fēng)雪鐵龍品牌部市場部原部長章宇光、原副部長楊寧和神龍公司東風(fēng)標(biāo)致品牌部市場部原副部長董安銀已先后因涉嫌嚴(yán)重職務(wù)違法相繼被官宣接受調(diào)查。 為什么要救，公平嗎，合理嗎? 湖北什么花這么大力氣去救一家企業(yè)呢? 原因很簡單，就是東風(fēng)汽車集團對于湖北太重要了。 汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，2021年，湖北汽車產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入6941.77億元，占全省規(guī)模以上工業(yè)比重14.1%。同時，湖北也是全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條最完整、集群最突出的省份之一，集聚25家頭部整車廠、1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)。 根據(jù)湖北省政府最新發(fā)布，2022年湖北省企業(yè)百強名錄里面，營收，利潤和納稅額等各項指標(biāo)統(tǒng)計下來，東風(fēng)汽車集團全都名列榜首。 可以這么說，東風(fēng)汽車集團對于湖北省的重要性類似于茅臺之于貴州，華晨寶馬之于遼寧省了。 原因容易理解，但這樣做公平嗎，合理嗎? (一些網(wǎng)友表達了看法) 1、公平嗎? 這樣的操作的確很容易讓人聯(lián)想到地方保護主義。 湖北搞這樣的補貼，動作還這么大，搞得全國皆知，難保后面不會有其它省份跟著一起搞補貼，如果廣東上海這樣有錢的省份搞出更大的補貼，那么一些財力較弱的省份怎么辦? 2022年4月的時候，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》，從全局和戰(zhàn)略高度為今后一個時期建設(shè)全國統(tǒng)一大市場提供了行動綱領(lǐng)。 這個意見就是為了讓各地不要設(shè)置競爭壁壘，公平競爭，而這個意見到現(xiàn)在還不到一年時間。 2、合理嗎? 短期來看，對于東方汽車的銷售肯定是強有力的刺激，但放長遠看真的合理嗎?難說。 其實，在我國當(dāng)前的財政管理體制下，地方政府擁有較多的自主支配的財權(quán)，并且在發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)政策支出上有較高的自由裁量權(quán)，以補貼為主要形式的“扶持之手”是地方政府干預(yù)經(jīng)濟的手段。 有資深研究員稱，通過給予國有企業(yè)各種補貼作為保護，不但會因為預(yù)算軟約束問題引起國企自身效率低下，還會因為國企對其它企業(yè)造成了壓抑，進一步拖累整個地區(qū)的經(jīng)濟增長，其中的機制包括金融歧視、市場分割和非對稱競爭等。 更有市場人士表態(tài)，對于車企來說，依靠政府補貼雖說可解一時之困，但終究不是什么長遠之計。像東風(fēng)下面的這些合資品牌，如雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾等，本身就落后于新能源時代的大潮，想靠一次性補貼是很難救活的。本田、日產(chǎn)雖然當(dāng)前的銷量基數(shù)仍然龐大，但也是日薄西山。 那還不如讓該破產(chǎn)的破產(chǎn)，該發(fā)展的發(fā)展! 政策的歸政策，市場的歸市場吧。(價值線)
