摘要：上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，目前電池級的碳酸鋰市場均價為14 80萬元，正逼近氫氧化鋰(微粉)15萬元的市場均價。
在此之前，碳酸鋰因為供求關(guān)系相對氫氧化鋰較為緩和，盡管碳酸鋰的含鋰量高于氫氧化鋰，但仍然產(chǎn)生“價格倒掛”。而在氫氧化鋰產(chǎn)出的產(chǎn)品通常性能更為優(yōu)異之下，碳酸鋰現(xiàn)貨價格“追平”，或意味著目前市場優(yōu)先考慮貨源，鋰鹽供需進(jìn)入“白熱化”階段。
供求緊張推高碳酸鋰價格
財聯(lián)社此前《行業(yè)觀察|還得漲?鹽湖提鋰入冬將遇減產(chǎn) 分析師：往年供應(yīng)影響約5%》的報道指出，由于海拔較高、溫差較大、生產(chǎn)設(shè)施尚待完善等原因，冬季青藏鹽湖生產(chǎn)效率“遇冷”。上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛對此分析，具體至供應(yīng)方面，以2020年的數(shù)據(jù)參考，冬季鹽湖減產(chǎn)對市場整體供應(yīng)量影響為5%左右，下游需求持續(xù)增量，市場供應(yīng)減少，對碳酸鋰價格利好支撐明顯。
在需求增加及供應(yīng)有所減少之下，供需關(guān)系進(jìn)一步緊張。卓創(chuàng)資訊分析師韓敏華分析稱，三季度初期，主力下游大廠紛紛入市商談原料長約供應(yīng)，以鎖定貨源，市場流通貨源亦在減少，但特別到了9月初，碳酸鋰產(chǎn)品幾乎“一天一個價”，主要是因為廠家基本沒有庫存，而貿(mào)易商“捂盤惜售”，現(xiàn)貨市場由于貨源難找而成交量特別少。
財聯(lián)社記者獲悉，NCA及高鎳NCM主要使用氫氧化鋰，而磷酸鐵鋰則主要使用碳酸鋰，但也有技術(shù)工藝為液相法的德方納米，通過氫氧化鋰用以制備磷酸鐵鋰;中鎳三元材料則氫氧化鋰及碳酸鋰均可應(yīng)用。
電池級碳酸鋰價格“逼近”氫氧化鋰的原因，與新能源車銷量超出預(yù)期及鐵鋰“回潮”不無關(guān)系。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟9月10日數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)8月動力電池裝車量12.6GWh，環(huán)比增長11.2%，而此前預(yù)期環(huán)比持平。另外三元電池共計裝車5.3GWh，磷酸鐵鋰電池共計裝車7.2GWh，磷酸鐵鋰裝機(jī)再次超過三元電池。
而無論是碳酸鋰還是氫氧化鋰，國內(nèi)主要鋰鹽上市公司今年下半年基本沒有新增產(chǎn)能。天齊鋰業(yè)(SZ：002466)“年產(chǎn)2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目”一期工程，樂觀預(yù)計或需今年年底才投入運行。而國外智利SQM，其鋰化工產(chǎn)品現(xiàn)有產(chǎn)能為8.35萬噸/年，預(yù)計2021年產(chǎn)能達(dá)14.15萬噸/年。
鋰鹽供需進(jìn)入“白熱化”階段
盡管含鋰量高于氫氧化鋰，但碳酸鋰因為供需緊張局勢弱于氫氧化鋰，仍然產(chǎn)生價格“倒掛”，甚至有工業(yè)級碳酸鋰制備氫氧化鋰的情況。
有分析人士對此表示，采用氫氧化鋰生產(chǎn)出的產(chǎn)品通常性能更為優(yōu)異，如果價格反超，則不排除中鎳三元材料商改用氫氧化鋰。此外，碳酸鋰與氫氧化鋰失去價差，亦會出現(xiàn)部分廠家不再使用碳酸鋰制備氫氧化鋰。
上述人士進(jìn)一步分析， 電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格“追平”氫氧化鋰，意味著鋰鹽供需已經(jīng)進(jìn)入“白熱化”階段，在現(xiàn)貨難尋及需求大于供應(yīng)之下，下游廠家不惜用氫氧化鋰的價格以購買碳酸鋰。
回歸到產(chǎn)能情況，財聯(lián)社記者統(tǒng)計截止今年8月底的數(shù)據(jù)顯示，全球主要鋰鹽廠的碳酸鋰現(xiàn)有產(chǎn)能為44.2萬噸，規(guī)劃產(chǎn)能約50萬噸;而氫氧化鋰現(xiàn)有產(chǎn)能為26.78萬噸，規(guī)劃產(chǎn)能為32.15萬噸。其中，國內(nèi)A股上市公司中，贛鋒鋰業(yè)(SZ：002460)的碳酸鋰及氫氧化鋰現(xiàn)有產(chǎn)能最高，分別為4.05萬噸及8.1萬噸。(財聯(lián)社)
