摘要：因兩款國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車型排放超標(biāo)，日前長(zhǎng)安汽車被北京市環(huán)保局沒(méi)收車輛銷售收入1260 5萬(wàn)元，并處罰金378萬(wàn)元。這是國(guó)內(nèi)車企首次因產(chǎn)品排放不合格被執(zhí)法部門處罰，引發(fā)業(yè)內(nèi)外強(qiáng)烈關(guān)注。
因兩款國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車型排放超標(biāo)，日前長(zhǎng)安汽車被北京市環(huán)保局沒(méi)收車輛銷售收入1260.5萬(wàn)元，并處罰金378萬(wàn)元。這是國(guó)內(nèi)車企首次因產(chǎn)品排放不合格被執(zhí)法部門處罰，引發(fā)業(yè)內(nèi)外強(qiáng)烈關(guān)注。
長(zhǎng)安可以說(shuō)是我國(guó)汽車自主品牌的佼佼者，為何也深陷“排放門”？長(zhǎng)安汽車對(duì)此解釋為：該批次車輛電噴匹配標(biāo)定方案的覆蓋性不足，未能有效覆蓋到一些特殊、極端情況，可能會(huì)導(dǎo)致車輛在特殊情況下排放不達(dá)標(biāo)。筆者認(rèn)為，中國(guó)地域遼闊，東西南北使用工況、油品差異都很大，要涵蓋各種極端的使用條件和環(huán)境的確很難，但這并不應(yīng)該成為其排放超標(biāo)的理由。長(zhǎng)安汽車深陷“排放門”主要原因恐怕還在于企業(yè)綠色發(fā)展理念的欠缺。
黨的十八屆五中全會(huì)提出，實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期發(fā)展目標(biāo)，破解發(fā)展難題，厚植發(fā)展優(yōu)勢(shì)，必須牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，任何經(jīng)濟(jì)行為都必須以保護(hù)環(huán)境和生態(tài)健康為基本前提，汽車企業(yè)當(dāng)然也不能例外。令人遺憾的是，時(shí)至今日，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中，企業(yè)仍以銷量論英雄。君不見(jiàn)，每年年初，各大車企就為上年度銷量排名開(kāi)始“互掐”。前不久，就“誰(shuí)是2015年乘用車銷量冠軍”歸屬，上汽大眾和上汽通用五菱之間還爆發(fā)了爭(zhēng)端。
對(duì)于以規(guī)模性著稱的汽車產(chǎn)業(yè)而言，沒(méi)有一定規(guī)模，就很難產(chǎn)生效益。但在講究創(chuàng)新和發(fā)展質(zhì)量的今天，在技術(shù)和資金密集的汽車產(chǎn)業(yè)，我們不應(yīng)唯規(guī)模是從，而應(yīng)以五大發(fā)展理念為指導(dǎo)，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和品牌提升，不斷增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品和品牌的附加值和影響力，造福于人類與社會(huì)。
客觀地說(shuō)，此次事件所產(chǎn)生的影響比大眾汽車“排放門”要小得多，但這并不妨礙警醒自主品牌車企。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，規(guī)模固然重要，但綠色發(fā)展理念更重要。面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)重的大氣污染，和外資車企一樣，自主車企也必須堅(jiān)守燃油排放標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化自我監(jiān)督和約束，才有可能不被“罰下場(chǎng)”。（《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》 楊忠陽(yáng)）
