摘要：11月18日，吉利集團第一次宣布公司的新能源汽車戰(zhàn)略——“藍色吉利行動”：2020年前后實現(xiàn)新能源車占銷量比重90%以上，達到100萬輛，同時新能源產(chǎn)品百公里綜合油耗1 5升以下。
11月18日，吉利汽車在廣州車展前夕正式發(fā)布其新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍色吉利行動”,這也是吉利集團第一次宣布公司的新能源汽車戰(zhàn)略：2020年前后實現(xiàn)新能源車占銷量比重90%以上，達到100萬輛，同時新能源產(chǎn)品百公里綜合油耗1.5升以下。該戰(zhàn)略的首款純電動地車型吉利帝豪EV也于當天上市，定價在22.88萬元-24.98 萬元之間。
隨著新能源汽車藍海有轉(zhuǎn)紅趨勢，今年以來,自主品牌車企紛紛發(fā)布了新能源戰(zhàn)略。此前上汽集團宣稱2020年計劃銷售60萬輛，而北汽的計劃銷售是20萬輛。對于吉利看似“獅子張口”的100萬輛銷量計劃，吉利集團總裁安聰慧在接受《證券日報》記者采訪時聲稱，100萬輛銷量目標是基于吉利對全球新能源趨勢的研判、對國家戰(zhàn)略布局的解讀以及對未來市場的研究從而謹慎嚴肅地制定得出的，而不是有意和其他企業(yè)對標。
根據(jù)吉利此前的計劃，在2019年將實現(xiàn)120萬輛的銷售目標。雖然吉利新能源銷量占總銷售90%的目標里包含了油電混動汽車。但據(jù)記者計算，屆時吉利插電式和純電動汽車的銷量也至少達到50萬輛以上。
汽車分析師賈新光表示，新能源汽車的銷售主要集中在一線市場。新能源汽車尤其是電動車的銷售不單單是生產(chǎn)線生產(chǎn)能力的比拼，更多的是關(guān)系到產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈主動權(quán)的掌控，比如充電樁的建設(shè)以及周邊設(shè)施的布局等。這很可能將促進自主品牌競爭機制形成，優(yōu)勝劣汰局面也將出現(xiàn)。
吉利立百萬銷售“軍令狀”
今年我國接連出臺多項新能源產(chǎn)業(yè)的利好政策，新能源車研發(fā)產(chǎn)銷加速升溫。
前不久，在工信部發(fā)布的《重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》中，新能源節(jié)能汽車被賦予厚望，其中自主品牌企業(yè)更是被視為新能源汽車發(fā)展提升的中間力量。在利好政策的刺激加碼下，今年以來，不僅諸多自主品牌發(fā)布了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，部分企業(yè)還適時調(diào)高了未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標。
對于吉利此次發(fā)布的“藍色吉利”行動以及100萬輛的豪言，安聰慧表示，實際上“藍色吉利”的行動早已開始實施：8年前開發(fā)油電混合、5年前開發(fā)純電動、3年前開發(fā)插電混動。“這些工作我們早就在做，只是沒有對外公開宣布，隨著帝豪純電動汽車的上市，未來吉利將會有更多更好的新能源產(chǎn)品陸續(xù)投放市場”。
安聰慧在接受《證券日報》記者采訪時毫不諱言在電動車方面投入了大量的資金，大到都不便對外透露。“吉利的這些投入并不是剛剛開始而是歷時已久，包括現(xiàn)在新建立的工廠里的工藝、裝備、設(shè)備全部都是柔性化的，完全將未來新能源汽車的制造生產(chǎn)考慮在內(nèi)。投入雖然很大，但我認為是值得的”。
安聰慧同時表示，帝豪純電動汽車的產(chǎn)能在25000臺--28000臺之間，公司會根據(jù)市場的需求和變化進行適時調(diào)整。從目前市場反饋回的訂單和意向來看，不排除會進行產(chǎn)能的技術(shù)提升和改造，在2020年破百萬輛是沒有問題的。
新能源汽車藍海轉(zhuǎn)紅
《重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》提出，到2020年中國新能源汽車的銷量將達到汽車市場需求總量的5%以上，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額在70%以上，同時打造本土明星車型，進入全球銷量排名前十。
今年合資自主品牌頻頻出擊，多個知名品牌陸續(xù)發(fā)布了各自的合資自主計劃。根據(jù)幾個車企發(fā)布的計劃來看，新能源無疑是其中最大的亮點。
業(yè)內(nèi)普遍認為，這將導(dǎo)致汽油車領(lǐng)域的競爭戰(zhàn)態(tài)勢會逐漸蔓延至新能源領(lǐng)域，進而導(dǎo)致自主品牌技術(shù)升級，將會從側(cè)面推動我國新能源汽車快速發(fā)展。
汽車分析師張志勇認為市場是最好的試金石，自主品牌的發(fā)展需要競爭刺激。“2015年合資自主品牌迎來了新的一輪小高潮，多款新能源車型被提上日程?？梢灶A(yù)見，未來合資自主將與自主品牌迎來正面較量。”
對于新能源汽車接下來將要迎來的競爭挑戰(zhàn)，吉利集團副總裁馮擎峰表示，帝豪EV 定價非常有競爭力。根據(jù)續(xù)航里程，有望得到國家補貼5.4 萬元，加上地方補貼配套，有望獲得至少10.8 萬元的補貼?？鄢a貼后的價格在12.08萬元-14.18萬元。該價位具有較強的競爭力，在“北上廣”等限牌地區(qū)更具有競爭力。
同時對于未來公司的發(fā)展，馮擎峰充滿信心：“2016年吉利混合動力將會上市，2017年插電式混動也將全面上市。我們的混合動力系統(tǒng)主要會搭載在A級品牌上，而插電式混合動力將會運用在吉利全品牌所有的產(chǎn)品上，包括轎車、SUV、MPV等等，從2017年開始投放入市場”。
降成本、促營銷、保服務(wù)
眾所周知，在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路上，補貼一直起著至關(guān)重要的作用。去年開始，新能源汽車補貼退坡機制正式啟動。
安聰慧也認為，補貼當然是不可能一直存在的，關(guān)于電動車成本的降低不是簡單的加減法，它是一個系統(tǒng)的問題。核心技術(shù)的掌握會大幅降低研發(fā)投入的成本，吉利現(xiàn)在采用CMA模塊化架構(gòu)能夠達到輕量化、通用化、平臺化、標準化和模塊化。這就是一個很好的降低成本的有效技術(shù)途徑；“三電”（電池、電機和電控）隨著技術(shù)的不斷進步，電池能量密度的不斷提升，價格也總歸會慢慢降低。同時，電機、電控包括原材料和零部件的使用購買，進行聯(lián)合采購規(guī)模效應(yīng)上去了，成本自然就下來了。
在新能源汽車銷售渠道和服務(wù)配套方面，吉利集團總經(jīng)理林杰稱，會選用最優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商來進行主力產(chǎn)品的服務(wù)和工作，隨后進行網(wǎng)點的覆蓋。這樣做一方面堅定和明確了經(jīng)銷商的信心和未來規(guī)劃，同時也對經(jīng)銷商提出了相應(yīng)的要求，并出臺了新的銷售服務(wù)標準。
“一句話，保證經(jīng)銷商利益的同時讓他們進步。今年吉利的經(jīng)銷商我不敢說100%，但98%業(yè)績持平和盈利沒有問題”。安聰慧對記者表示，在車市整體下滑的當下，全國范圍內(nèi)吉利的經(jīng)銷商不減反增，甚至于許多其他品牌的汽車經(jīng)銷商準備申請加盟，從這些現(xiàn)象中應(yīng)該多少可以看出吉利汽車經(jīng)銷商盈利水平如何。（《證券日報》 龔夢澤）
