摘要：在業(yè)界看來，電動(dòng)汽車充電頂層設(shè)計(jì)的呼之欲出，一方面源于其統(tǒng)領(lǐng)全局的必要性和關(guān)鍵性；另一方面也有賴市場快速發(fā)展的倒逼。
只有微網(wǎng)、儲能、分布式能源、新能源汽車、電樁這些細(xì)分領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，才能讓充電這條產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)都算得過來賬，促進(jìn)市場快速擴(kuò)大。
近日，坊間傳聞，由國家能源局牽頭制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》即將公布。甚至有相關(guān)報(bào)道援引消息人士的話稱，“充電樁新國標(biāo)有望在9月份正式發(fā)布”。
在業(yè)界看來，電動(dòng)汽車充電頂層設(shè)計(jì)的呼之欲出，一方面源于其統(tǒng)領(lǐng)全局的必要性和關(guān)鍵性；另一方面也有賴市場快速發(fā)展的倒逼。
根據(jù)國家工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國新能源汽車生產(chǎn)2.45萬輛，同比增長近4倍；2015年1月份-8月份，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)12 .35萬輛，同比增長3倍。
充電樁市場引發(fā)資本熱情
新能源汽車市場的快速增長，凸顯了充電樁市場的需求，更點(diǎn)燃了資本的熱情。
由國家能源局完成的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案提出，到2020年，我國充換電站數(shù)量要達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)；電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1:1；以充電樁均價(jià)2萬元/個(gè)，充電站300萬元/座計(jì)，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1240億元。
在這一預(yù)期的“誘惑”下，二級市場上演了充電樁行情，僅9月22日，就有相關(guān)概念股——特銳德、中恒電氣、上海普天、萬馬股份、奧特迅以漲停報(bào)收；此外，動(dòng)力源、國電南自等當(dāng)日漲幅也超過了5%。
在二級市場呈現(xiàn)的行情之外，一級市場也甚為火爆。近期最為引人關(guān)注的消息莫過于樂視網(wǎng)千萬元投資了剛剛成立1周年的新能源汽車綜合服務(wù)運(yùn)營商——電樁。
根據(jù)相關(guān)報(bào)道，這一投資額度可能在5000萬元人民幣左右。據(jù)樂視及電樁對外的宣傳，電樁是樂視布局電動(dòng)車生態(tài)鏈乃至樂視全盤投資計(jì)劃的重要一步?，F(xiàn)階段，樂視車聯(lián)網(wǎng)和樂享（樂視旗下的分時(shí)租賃板塊）已與電樁建立了合作，但未來雙方的合作還會(huì)擴(kuò)充，其中或?qū)⒑w樂視超級汽車。
不論如何，社會(huì)各界對新能源汽車以及隨之而來的充電市場的未來都十分看好。特別是近期，隨著充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見、補(bǔ)貼政策及充電樁國標(biāo)出臺日趨臨近，困擾充電設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以及運(yùn)營服務(wù)模式不清晰的問題將因各大企業(yè)加快進(jìn)入并進(jìn)行平臺化運(yùn)營而有望得到逐步解決，進(jìn)而有利于各地充電設(shè)施建設(shè)加快推進(jìn)，有效消除目前新能源汽車充電難的弊端，推動(dòng)終端需求加快釋放。
某券商分析人士向《證券日報(bào)》記者表示，“新能源汽車的爆發(fā)及隨之而來的充電市場需求是一個(gè)巨大且實(shí)質(zhì)的利好，其在二級市場形成的行情具有一定的持續(xù)性。諸如我國能源管理系統(tǒng)解決方案的主要供應(yīng)商之一——東方電子；電源行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者——動(dòng)力源；主營交通及清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施的——世紀(jì)星源等標(biāo)的都十分值得關(guān)注”。
所謂“充電生態(tài)”還只是故事
但盡管如樂視投資電樁等事件在二級市場乃至整個(gè)資本市場都引發(fā)了關(guān)注，不少接受《證券日報(bào)》記者采訪的電力領(lǐng)域資深人士及研發(fā)人員卻對充電市場能否快速做大表示擔(dān)憂。
“那些所謂以新能源汽車+電樁相結(jié)合形成的生態(tài)，現(xiàn)階段不過是吸引資本的故事，還經(jīng)不起推敲。”一位不愿具名的科研人士向《證券日報(bào)》記者表示，“現(xiàn)在的電樁都是建立在市電的基礎(chǔ)上，這就帶來了至少兩個(gè)問題，首先，多電樁同時(shí)充電可能引發(fā)電網(wǎng)調(diào)度操作困難，也威脅當(dāng)?shù)赜秒姲踩?；其二，電樁運(yùn)營商必須從電網(wǎng)以工商電或民電的價(jià)格買來電，加之電樁、要考慮充電峰值所匹配的大容量變壓器等等，這些成本加在一起，只依靠電樁加價(jià)售賣來自于電網(wǎng)的電，目前肯定是算不過來經(jīng)濟(jì)賬的”。
不過，真正的解決途徑可能源自能源互聯(lián)網(wǎng)。“我覺得，只有微網(wǎng)、儲能、分布式能源、新能源汽車、電樁這些細(xì)分領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，才可能真正化解難題。”上述科研人士介紹，“比如，分布式光伏自發(fā)自用可以獲得0.42元/度的補(bǔ)貼（在北京還可以拿到額外的0.3元/度補(bǔ)貼），然后通過微網(wǎng)將這些分布式能源匯聚在一起，再通過儲能進(jìn)行 削峰填谷 ，才能讓這條產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)都算得過來賬，并促使市場快速擴(kuò)大”。（證券日報(bào)）
