漢能控股集團董事局主席李河君：太陽能電動車“邊開邊充”有可能
2017-03-06 14:26:14
摘要：今年兩會期間，作為全國政協(xié)委員、漢能控股集團主席的他圍繞“霧霾小了”將關心哪些問題？
今年兩會期間，作為全國政協(xié)委員、漢能控股集團主席的他圍繞“霧霾小了”將關心哪些問題？
加快完善全國碳交易市場
中國能源報：自2013年6月深圳市啟動碳排放權交易試點以來，我國7省市碳市場試點已經歷了3年多的發(fā)展，您怎么評價碳市場試點？
李河君：應該說，市場總體平穩(wěn)運行，但配套制度建設不盡完善，市場交易主要集中在履約期，交易標的以配額為主，可以用于抵消的CCER（中國核證自愿減排量）使用不盡如人意。以7省市試點2015年排放量的履約情況來看，7省市配額發(fā)放總量約為12億噸。在2016年履約期，用于抵消的CCER數(shù)量不到800萬噸，占配額總量的比例約為0.67%，遠低于各地試點抵消管理辦法中規(guī)定的比例（5%—10%）。
中國能源報：當前，CCER抵消使用普遍存在哪些問題？
李河君：一是部分試點的CCER抵消管理辦法政策缺乏連續(xù)性和穩(wěn)定性，造成市場以及控排企業(yè)不能清晰地判斷CCER能否用于后續(xù)的履約使用，缺乏吸引力；
二是部分試點的CCER抵消管理辦法出臺時間倉促，市場以及控排企業(yè)沒有充足的時間來應對政策變化帶來的影響；
三是CCER用于抵消使用時，各個試點省市針對項目類型、減排量產生的時間、項目所在區(qū)域、抵消比例等因素做出不同的規(guī)定，造成CCER作為抵消使用時需要滿足的條件復雜并且難以判斷，使得市場接受度不高；
四是當前CCER項目申報審批周期較長，導致CCER的產出周期較長。
中國能源報：全國碳排放權交易市場啟動在即，為避免目前試點市場出現(xiàn)的問題，優(yōu)化CCER的抵消使用，您有什么好的建議？
李河君：國家在配額發(fā)放的時候統(tǒng)籌考慮配額和CCER的數(shù)量總量；
CCER抵消管理辦法由國家統(tǒng)一制定，并保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，相關政策要留有適當?shù)倪^渡期，給市場充足的應對時間；
適當簡化CCER項目審批流程，縮短項目申報周期；
在全國統(tǒng)一碳排放權交易市場下，CCER抵消應消除地域割裂的影響，可在全國范圍內使用；CCER抵消規(guī)則盡量簡單明了，并鼓勵新能源、農業(yè)、林業(yè)和低碳環(huán)保類CCER抵消使用；
CCER抵消比例維持在配額總量的5%—10%。
鼓勵支持太陽能汽車研發(fā)應用
中國能源報：近兩年，中國新能源汽車產業(yè)得到迅速發(fā)展，我們知道漢能在做很前沿的太陽能汽車。
相關資料顯示，我國傳統(tǒng)燃油乘用車平均耗油量為每百公里8.76升，以用戶年行駛2萬公里計，年油耗約為1750升，費用超過1萬元。而對于一般電動汽車來說，以每行駛10公里需要耗費1度電來計算，每年行駛2萬公里需要的電費約為2389元（谷時電費）—3608元（峰時電費）。此外，市場常見的電動汽車充滿電約需要5—6個小時，每輛車每年充電大約67次，因此每年要占用335—402個小時的充電時間，成為電動汽車用戶的“痛點”。
全太陽能動力汽車可以完全免去車輛的油耗花費，大幅降低充電時間成本及費用，更具環(huán)保意義。一輛全太陽能動力汽車一天可發(fā)8—10度電，全年發(fā)電量至少可達到2400度，完全可以保障用戶日常使用。統(tǒng)計顯示，每24度清潔電力的減排效果相當于多種一顆樹，假設我國每年新增30萬輛全太陽能動力汽車，相當于每年多種3000萬棵樹，經濟和環(huán)保效益突出。
中國能源報：其他國家有研究太陽能汽車嗎？進展如何？
李河君：太陽能電池在汽車上的應用研究有相當長的歷史。早在1978年，世界上第一輛太陽能汽車在英國研制成功，時速達13KM。1999年，巴西設計出一款新型太陽能汽車，最高時速超過100KM。2003年，由荷蘭制造的太陽能汽車創(chuàng)造了太陽能汽車最高時速170KM的世界紀錄。
近年來，世界各大汽車廠商積極探索太陽能在汽車上的量產化應用。2011年，美國Fisker公司推出Karma太陽能混合動力超級跑車。2014年，福特公司推出FordC-maxEnergi太陽能概念車。2015年，奧迪推出Audie-tronquattroconcept純電動版本的豪華運動SUV，配置太陽能車頂。高配豐田普銳斯配置了太陽能車頂，為驅動風扇供能。2016年，特斯拉并購了美國太陽能公司SolarCity，探索太陽能與電動汽車的結合應用。
中國能源報：太陽能汽車在很多人看來是一款概念車，是否具備經濟和技術上的可操作性？
李河君：太陽能汽車應用以往主要受制于太陽能電池的光電轉化效率低、剛性及重量大等因素，影響了汽車的實用性、外形美觀和車身重量。隨著高效柔性薄膜太陽能電池轉化效率的提升和汽車更加輕量化、智能化的產業(yè)趨勢，發(fā)展太陽能汽車已經成為現(xiàn)實。
目前，我國企業(yè)已擁有完全自主知識產權的高效柔性砷化鎵薄膜發(fā)電技術，可生產世界上最薄、最輕、轉化效率最高的柔性薄膜電池芯片，并已成功開發(fā)了4款全太陽能動力動態(tài)樣車。這種砷化鎵雙結電池轉化率已達31.6%，單結電池轉化率達28.8%，且正在以每年平均1%的速度提升；砷化鎵電池產品還兼具形狀可塑、壽命長以及可修復等特性，并擁有獨特的金屬有機物化學氣相沉積(MOCVD)和全自動磊晶移除（ELO）等設備及工藝，可以實現(xiàn)大規(guī)模生產應用和不斷降低成本。
中國能源報：對太陽能汽車的發(fā)展，希望國家在哪些方面予以支持？
李河君：一是鼓勵新能源汽車動力更加清潔化。制定相關政策，引導企業(yè)以“清潔了多少”作為提升新能源汽車效能的主要方向，降低新能源汽車在使用過程中的電能消耗，真正實現(xiàn)新能源汽車的清潔化可持續(xù)發(fā)展。
二是確立太陽能汽車方向。明確太陽能汽車作為新能源汽車的一種，納入國家重點研發(fā)計劃《“新能源汽車”試點專項2018年度項目申報指南》。
三是納入新能源汽車產業(yè)管理。通過先進制造產業(yè)投資基金對太陽能汽車制造項目給予專項支持；參考純電動汽車鋰電池補貼方案對太陽能汽車給予補貼，補貼力度不小于鋰電池補貼方案。（《中國能源報》董欣）
