中國工程院院士陳清泉：中國有望10年后成電動(dòng)車強(qiáng)國
2016-12-20 14:31:49
摘要：11月19日，來自香港的中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉在京接受了記者的采訪，暢談了他對我國電動(dòng)汽車發(fā)展的思考。
近期發(fā)布的《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出：加快充電設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展。11月19日，來自香港的中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉在京接受了本報(bào)記者的采訪，暢談了他對我國電動(dòng)汽車發(fā)展的思考。
一定要有跨界融合的思維
中國電力報(bào)：根據(jù)《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，加快充電設(shè)施建設(shè)，以滿足2020年全國超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。對此，請談?wù)勀南敕ā?/span>
陳清泉：我認(rèn)為這個(gè)“500萬輛”目標(biāo)是可以達(dá)到的。近年來，中國的電動(dòng)汽車發(fā)展速度非?？?，現(xiàn)在主要是加強(qiáng)監(jiān)管和提高質(zhì)量，使上述指標(biāo)能夠健康實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然相關(guān)問題的解決也要跟得上，廢舊電池處理和電池梯級利用的問題要重視。要考慮到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，因?yàn)殡妱?dòng)汽車是顛覆性的產(chǎn)業(yè)，不僅僅是交通工具，也是能源的載體和信息的載體。電動(dòng)汽車跟電網(wǎng)的互補(bǔ)性很強(qiáng)，假如互補(bǔ)得好是雙贏，若不能有序接入就是災(zāi)難，所以這又涉及汽車企業(yè)、電力企業(yè)以及信息企業(yè)三者怎么跨界的問題。
中國電力報(bào)：就電動(dòng)汽車和電網(wǎng)而言，應(yīng)該怎樣融合？
陳清泉：電網(wǎng)公司對電動(dòng)汽車是否能成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化擔(dān)負(fù)著很重要的使命，甚至可以說，電動(dòng)汽車的未來要看電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合。電動(dòng)汽車用的能源是電力，跟傳統(tǒng)汽車用的石油類似，當(dāng)年福特在將汽車產(chǎn)業(yè)化時(shí)就和石油大王握手，在全世界建立標(biāo)準(zhǔn)。汽車和電力兩個(gè)產(chǎn)業(yè)都有一百多年的歷史，目前兩個(gè)“老革命”遇到新問題。為何IT等行業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域？因?yàn)殡妱?dòng)汽車不是傳統(tǒng)的汽車。
汽車產(chǎn)業(yè)一定要革命，就要往電動(dòng)化、智能化方面邁進(jìn)。電動(dòng)汽車不是傳統(tǒng)負(fù)荷，是隨機(jī)型負(fù)荷，而且現(xiàn)在新能源也是隨機(jī)型的，正好這兩個(gè)若能互補(bǔ)好，就是雙贏。所以要做到電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)、分布式電網(wǎng)緊密結(jié)合。
電動(dòng)汽車用戶有沒有可能晚上充電更便宜呢？現(xiàn)在歐洲、美國部分地區(qū)不僅免費(fèi)，電力公司還“倒貼”。美國舊山太平洋煤氣和電力公司PG&E推出鼓勵(lì)利用峰谷電力的政策，若用戶簽訂合約保證不用高峰電，其電價(jià)非常便宜。在電網(wǎng)高峰時(shí)，用戶可用電動(dòng)汽車的電池給家電供電。電動(dòng)汽車就是要一步一步來發(fā)展，第一要做到V2H(VehicletoHome)，晚上充電，在白天用電高峰時(shí)，用電動(dòng)汽車的電池給家里的電氣設(shè)備供電。第二步就是V2G(VehicletoGrid)，利用電動(dòng)汽車的電池上網(wǎng)，起到削峰填谷的作用，現(xiàn)在已有一些示范。
電動(dòng)汽車頂層設(shè)計(jì)至關(guān)重要
中國電力報(bào)：請為我們展望一下中國電動(dòng)汽車的前景吧。
陳清泉：中國有望成為電動(dòng)汽車王國，考慮到能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境問題以及未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，中國對電動(dòng)汽車的需求比任何一個(gè)國家都更為迫切，未來全球電動(dòng)汽車最大的市場就在中國。屆時(shí)，國民車、高端車、特種車以及低速車的發(fā)展能滿足不同市場的需求，方向則是電動(dòng)化、輕量化和更智能化。為此，我國電動(dòng)汽車要做到“三好”，即“好的產(chǎn)品”“好的基礎(chǔ)設(shè)施”“好的商業(yè)模式”，讓消費(fèi)者買得起、用得起、用得方便、用得可靠。
中國電力報(bào)：現(xiàn)在我們較為關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施，等到產(chǎn)業(yè)化階段，電動(dòng)汽車商業(yè)模式作用將會(huì)凸顯，您說的“好的商業(yè)模式”是指什么？
陳清泉：未來電動(dòng)汽車要做到無縫服務(wù)，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地給電動(dòng)車充電，將在家、工作單位、途中甚至不同城市間的充電行為連接為連續(xù)性的充電過程。充電方面，有慢充、快充、中速充、換電以及無線充電等模式來滿足需求，可以按小時(shí)、千瓦時(shí)、距離等不同方式來收費(fèi)，相關(guān)信息都可以從手機(jī)上獲取。從充電的產(chǎn)業(yè)鏈輻射出去，包括充電站的制造商、充電營運(yùn)商、電網(wǎng)公司、信息公司等，要整合產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式，使電動(dòng)汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈得以健康發(fā)展。
像加州ChargePoint是美國最大的電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)，但沒有一個(gè)充電站屬于他們，不同充電站分屬不同的商家，通過云服務(wù)相互關(guān)聯(lián)，商家可以自主設(shè)定價(jià)格、控制方式等信息。初期投資大家風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)?，價(jià)值共生。把近期、中期和遠(yuǎn)期的利益分清楚，來創(chuàng)造新的商業(yè)模式。
中國電力報(bào)：不同時(shí)期的利益分清楚，離不開好的頂層設(shè)計(jì)。
陳清泉：是的。中國發(fā)展電動(dòng)汽車一定要做好頂層設(shè)計(jì)，究竟為什么要發(fā)展電動(dòng)汽車？發(fā)展電動(dòng)汽車有什么政治、經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)保及民生方面的效益？而這些效益往往又是互相矛盾的，因?yàn)樗鼈冊诮?、中期、遠(yuǎn)期目標(biāo)不同?？紤]到電動(dòng)汽車是顛覆性的產(chǎn)業(yè)，我提出要做到交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)的“四網(wǎng)融合”。在大數(shù)據(jù)背景下，“四網(wǎng)融合”要在交通領(lǐng)域逐步做到零化石燃料、零排放、零交通堵塞及零交通傷亡。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)不是一蹴而就，要逐漸往這些方向邁進(jìn)。
所以，發(fā)展電動(dòng)汽車要與發(fā)展智能汽車、智能交通、智能城市聯(lián)系在一起，頂層設(shè)計(jì)至關(guān)重要。
中國電力報(bào)：“中國成為電動(dòng)汽車王國”這一愿景什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)？
陳清泉：從現(xiàn)在到2020年，發(fā)展電動(dòng)汽車的主要目標(biāo)就是減少霧霾，改善空氣質(zhì)量；2020~2030年主要改變能源結(jié)構(gòu)，希望那時(shí)從化石能源走向非化石能源；2030~2050年主要任務(wù)是減少二氧化碳，燃料電池電動(dòng)汽車能逐漸成熟且比例不斷增加。
我想中國要成為電動(dòng)汽車“王國”，也就是電動(dòng)汽車產(chǎn)量大、百分比大，起碼要達(dá)到10%~20%，才能逐漸對能源環(huán)保起一定的影響力。強(qiáng)國核心技術(shù)也一定要強(qiáng)，不但要量大，還要有核心技術(shù)和領(lǐng)軍人才。電動(dòng)汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，不僅整車強(qiáng)，零部件還要強(qiáng)，中國要有一批一流的零部件供應(yīng)商。
我想在10年左右，中國可以逐步達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。（《中國電力報(bào)》徐秋玲、莊舒儀）
